고(高) 유가(油價)와 환율 급등에 따라 항공업계의 경영지표가 크게 나빠지고 있는 상황에서 아시아나항공의 위기 관리 시스템이 주목 받고 있다.
아시아나항공은 1988년 2월 17일 회사가 설립돼 그 해 12월 첫 취항을 한 이래, 대형 선발회사와 경쟁해야 하는 와중에서도 외환위기와 9·11 테러, 사스(SARS), 고유가 등 계속되는 난관에 부딪쳐 왔다. 이 때문에 위기를 슬기롭게 극복하고, 위기에 대응하면서 미래를 준비하는 능력은 어느 항공사보다 앞선다고 자신한다.
- ▲ 아시아나항공 비즈니스 석에서 승무원이 와인 서비스를 하고 있다./아시아나항공 제공
유류비의 경우, 필요한 유류의 30% 정도를 헤지(hedge·위험회피)해 올 들어 8월까지 약 900억원의 기름값을 절감했고, 필요한 외화의 70% 가량을 헤지했다. 이 때문에 상반기 832억원의 환 관련 손실이 발생했지만 헤지를 통해 685억원의 이익을 냄으로써 이를 상계하면 환 관련 순손실을 147억원으로 줄였다. 수천억 원대의 환 관련 손실을 본 경쟁사들과는 대조적인 성과다.
아시아나는 환율 및 유가 변동에 따른 경영실적 악화를 막기 위해 매분기 달러 및 항공유 소요량의 일정 비율을 선물시장에서 매입하는 '프로그램 헤지'를 2005년부터 시행 중이다. 일정 비율의 달러 및 항공유 구매 단가를 과거 2년간의 시장평균 선물가격으로 고정시켜 미리 구매함으로써 환율이나 유가가 급변하더라도 안정된 경영 실적을 기대할 수 있게 되는 것이다.
아시아나는 또 위험관리위원회를 구성해 매 분기 위험관리 전략 수립과 목표 헤지 비율 등을 결정하는 등 '전사적 위험관리' 시스템을 가동 중이다. 지난해에는 B777-200ER 새 항공기 두 대를 도입하면서, 원화 표시 금융 리스(lease)를 활용해 외화 부채를 줄였다.
아시아나항공은 위험관리 분야에서의 강점에다 중국 노선 수요회복, 미국 노선의 비자면제효과 등 항공 수요 증가 요인이 더해져 경영상태가 개선될 것으로 기대하고 있다.
미래 성장을 위해 네트워크 확대, 항공기 추가 구매 등 성장동력 확보를 위한 노력도 진행 중이다. 2012년까지 중장거리 노선을 11개에서 19개로 늘리고, 운항편수도 주 52회에서 주 100회로 확대한다는 계획을 추진하고 있다. 유럽에선 폴란드 바르샤바, 헝가리 부다페스트, 이탈리아 밀라노 노선으로의 확대를 추진하고, 미주노선도 애틀랜타, 밴쿠버, 워싱턴(IAD), 호놀룰루로 증편 및 신규 취항을 계획하고 있다. 2011년에는 중동의 관문인 두바이에 취항한다는 목표도 세웠다.
이와함께 2012년까지 글로벌 10대 항공사 진입을 위해 항공기 85대를 확보하고 매출액 5조7000억원, 영업이익률 7%를 돌파해 신용등급 'A'를 달성하겠다는 목표를 세웠다.
2년 연속 '5스타 항공사'에 뽑히며 서비스 부문에서는 이미 세계 최고 경쟁력을 인정받은 아시아나항공은 작년부터 항공기내 시설 업그레이드 작업을 계속해오고 있다. 기내 전 좌석에 개인용 오디오-비디오 시스템을 장착하고 기내 좌석 사이의 거리를 넓혀 쾌적한 환경을 만들고 있는 것이다.
고품질의 오디오 북(Audio Book), 이 북(e-book) 등을 개발해 차별화된 기내 서비스 콘텐츠를 마련하고, 기내에서 사용하는 그릇도 독일 유명 브랜드 '로젠탈(Rosenthal)'로 바꿨다. 작년 10월부터는 롯데호텔 '도림', 이탈리아 레스토랑 '라쿠치나', 중국 레스토랑 '딘 타이펑' 등과의 연계를 통해 새로운 기내식을 개발하고 있다.
아시아나항공 조원용 상무는 "화물부문은 기존 중국·일본시장 노선의 경쟁력을 유지하면서 동유럽 등에 신규 취항을 검토하는 등 신흥시장을 공략할 것"이라며, "지난 3월 취항한 파리 노선을 비롯해 미주 및 유럽 장거리 노선 확대를 통해 중장거리 노선 마케팅도 강화하겠다"고 말했다.
Posted by Takumi
